【体育外围】铝合金轮毂的八大生产工艺

发布时间:2020-12-01    来源:体育外围 nbsp;   浏览:73434次
本文摘要:轮毂,也称为轮辋,是一个桶形部件,其中心装配在轴上,轮胎的内轮廓通过轴支撑轮胎。

轮毂,也称为轮辋,是一个桶形部件,其中心装配在轴上,轮胎的内轮廓通过轴支撑轮胎。稀有的汽车车轮有钢制车轮和铝合金车轮。钢制车轮强度低,常用于大型卡车。但是钢制车轮重量轻,造型单一,不符合低碳时尚的理念,所以逐渐被铝合金车轮取代。

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目前市面上的乘用车原装车轮基本都是铝合金车轮。铝合金轮毂的生产工艺主要包括以下几个方面:重力铸造金属型重力铸造是指液态金属在常压下填充金属型获得铸件的铸造方法,也是一种古老的铸造方法。由于金属模具中熔融金属的加热速度较慢,铸件比砂型铸件颗粒更大。工艺非常简单,生产效率高,设备投资少,生产成本较低,仅限于中小型生产。

但用这种方法生产的铝轮毂内部质量好,缩孔缩松相当严重。在焊接过程中,水解膜、熔渣等夹杂物容易跟随着铸件,有时气体也不会跟随着,造成气孔的损失。同时,熔融金属的产量也很低。现在大部分车辆生产厂家都拒绝接受这种工艺生产的车轮,在铝轮毂生产行业中趋于逐渐边缘化。

高压铸件高压铸件是将模具放在密封的炉子上,模腔底部通过管道(称为冒口管)与炉膛内的熔融金属相连。如果带压空气重新加到炉内金属表面,金属液将从冒口流向型腔。熔融金属冷凝后,炉膛内的压缩空气被释放,未冷凝的金属从上升管流回炉膛。

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通过控制空气流向炉膛的压力和速度,可以控制金属流入空腔的速度和压力,金属在压力下可以结晶和冷凝。该工艺的特点是铸件在压力下结晶,组织细腻,力学性能好,金属利用率低。目前,高压铸工艺在中国大陆已经非常成熟,适合不太人性化的生产管理。

已被所有汽车制造商接受,是中国大陆铝合金轮毂制造的主流工艺。产品主要销往OEM和海外零售市场。

对于采用高压铸工艺生产的铝合金车轮,由于轮辐最后被加热冷凝,一些类似于成型车轮的轮辐不容易出现缩松等频繁出现的质量问题,而轮辋部分由于先结晶而具有更好的强度。断裂铸造又称液态模锻,是一种集铸造和切削功能于一体的新技术。在这个过程中,一定量的金属液体必须倒入一个敞口的金属模具中,在一定的压力下,液体金属会被冲头填充、成型、结晶、凝固,在结晶过程中会发生一定量的塑性变形。

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断裂铸件充填稳定,无湍流,无夹气,金属在压力下必须结晶凝结,因此铸件会产生气孔、缩孔、气孔等铸造缺陷,显微组织和晶粒细化,力学性能低于高压铸件。该产品不仅具有同类锻件的优异力学性能,而且具有精密铸件一次仪表成形的高效率和高精度,投资远高于高压铸法。缺点是液态锻造产品和传统切割产品一样,必须经过铣削才能完成轮辐的造型。

在日本,有非常大量的汽车铝轮毂是通过断裂铸造工艺生产的,丰田汽车公司拥有十几台自动断裂铸造设备,每台设备可以在近2分钟内生产出一个铝轮毂。从焊接熔融金属到放置铸件的整个过程由计算机控制,自动化程度很低。我国还在广东建成了现代断裂铸造铝合金轮毂厂,生产各种规格型号的汽车铝轮毂,产品质量已超过国外同类产品的先进设备水平。

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