体育外围_快递企业向“供应链服务商”转变

发布时间:2021-02-07    来源:官网首页 nbsp;   浏览:93502次
本文摘要:2014年国务院常务会议明确提出推进快递业和制造业同步发展。

2014年国务院常务会议明确提出推进快递业和制造业同步发展。从笔者过去三年主要在工业园区发展租车物流的工作经验来仔细观察,这在现在最低也是“命题”,但对快递业的变革发展有非常重要和深远的影响意义。为什么说这是“定命题”? 因为这两个产业现在的同步发展还处于低水平。

笔者访问过百家生产型企业,作为产品的流通方式完全依赖租车的企业几乎没有。企业主要利用租车方式发送到文件、发票、样品和小物品等,主要零部件的进口和产品的发货基本利用物流方式。尽管如此,一般生产型企业自由选择的租车分装商在2个以上,快递的每月支出在数百到数千元之间,要大得多。因此,两者之间的同步不密切。

但是生产型企业对于快递业的发展毕竟是非常重要的目标客户群。制造业衰弱,这表明国家工业化和大力发展强国。

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目前,中国快递业在高歌猛进的同时,面对“低快速增长低利润”的发展困境,租车收益率依然上升,许多租车物流企业的利润率约为5%。主要原因是租车企业由于自身素质的极限,过于集中于电商市场,进行价格竞争。

生产型企业比电商卖方合作顺利的话,其稳定性和长期性会更好。对价格的灵敏度也越是电池耗尽商的卖方越轻率。更重要的是,随着网络经济的发展,更好的生产型企业,特别是中小生产型企业跳过传统阶层的营销、流通渠道,通过网络销售给国内外终端客户的不道德更广泛,其速度更快,少量那么租车企业如何寻找实现大制造业市场的突破口呢? 暨南大学副教授唐玉华指出,最重要的变化之一是从“物流服务商”向“供应链服务商”的变化。

获得“高效、方便”的物流服务是租车物流的核心优势,也是近年来租车物流快速发展的基础原因。但是,物流意味着是供应链上的一环,扩展租车的物流功能,从“物流运营商”向“供应链运营商”变更,是租车企业提供可持续竞争力的最重要手段。从这个观点来看,笔者比较赞成。

没有这样的素质,租车企业必须首先改变为综合物流服务,这样才能增强对生产型企业的魅力。简单来说,就是为企业获得整体物流解决方案和多种物流方式的能力,可以基于传统的租车服务,或者获得汽运(空运、海运等)物流服务,或者获得产品的进出口服务。服务手段越综合、能力越强的综合物流业者,生产型企业的依赖度越高。现在国内做得很好的是德邦、顺丰、邮政火速物流等,它们都大幅度强化了对企业的综合服务能力,将来会成为行业变革的“领导者”吧。

其次,没有能力插手以仓库管理为主要手段的供应链服务。传统制造业是大规模、标准化、劳动密集型或资本密集型,现代制造业多样化、定制化、技术密集、价值低,流通环节增加。在这种趋势下,生产型企业偏向物流环节的整体“外包”,而租车物流企业是否具备仓库管理和数据化系统与该服务企业联系,是获得顾客的最重要的技术手段。

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通过数据平台,有效管理客户原料的进口、成品的储存、销售出库等环节,不仅使生产企业节约物流费用,而且通过向租车物流企业服务多个客户的供应链,可以获得规模化的利益。而且,如果全国性的租车物流企业可以整合国内很多仓库资源,用信息化手段服务顾客的供应链和销售链等环节,当然原材料源和销售对普遍的大型生产企业来说很有魅力。此外,租车物流企业必须学会利用自己的优势为生产型企业构建更大的附加值。

例如,现在生产企业的发展以更有效的信息寻找顾客,通过资金的活用产生更大的更慢的利润。这两点对大规模租车物流企业来说是很难的,它们拥有全国网络的顾客资料信息资源,通过获取到提供服务的生产企业,很难检测出有效的供应商和销售对象。由于供应链金融的介入,当铺储存的原材料和产品可以使生产企业节约资金。

总之,快递业和制造业的同步发展有很多可探索的方面,按照同步发展的思路,使两行业更信息化、科技化,变革发展的步伐更慢。


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